Grandes rodas cromadas, revestimento de couro nos bancos e equipamento de som de altíssima qualidade. Essas são as marcas registradas do “Dub”, um estilo de personalização que nasceu nos Estados Unidos e prioriza o luxo e a ostentação. Além dos jipões, como Hummers e Escalades (da Cadillac), os sedãs de luxo de grande porte são os que “vestem” melhor o estilo “Dub”. E o Chrysler 300C é um deles. Dias atrás, um exemplar do carrão, equipado com um poderoso motor 5.7 V8 Hemi – nada menos que a versão topo de linha –, foi parar na loja Leandrini Acoustic Designs, de São Paulo, especializada em personalização e som automotivo.

Para quem ainda não conhece, o Chrysler 300C chegou ao Brasil em março desse ano para ocupar o lugar deixado pelo 300M, que também não deixa nada a dever em termos de tamanho – ambos medem exatos 5 metros de comprimento. As medidas de largura e a altura também são quase as mesmas em ambos – O 300M é 11 milímetros mais largo e 7 mm mais baixo que o 300C. A distância de entreeixos, no entanto, é 17 centímetros maior no novo Chrysler. Mas é na potência do propulsor que está a grande diferença entre os dois sedãs. O Hemi 5.7 V8 que o novato ostenta debaixo do capô tem quase 90 cavalos a mais que o 3.5 V6 do 300M – 340 cv contra 254 cv.

De acordo com a DaimlerChrysler, o 300C acelera de 0 a 100 km/h em 6,3 segundos e alcança a velocidade máxima de 250 km/h. O câmbio é automático, de cinco marchas, equipado com sistema AutoStick, que permite trocas manuais. Outro destaque do modelo é a tecnologia MDS, que desliga quatro dos oito cilindros quando não há necessidade do propulsor atingir a potência máxima, o que proporciona economia de combustível na ordem de 20%.

Agora que o 300C já foi apresentado, voltemos ao projeto. A pedido do dono, a equipe da Leandrini equipou o sedã com itens que realçassem sua robustez, sem afetar a originalidade. A suspensão ganhou molas da Eibach – a marca é alemã, mas as peças foram desenvolvidas especialmente para o modelo e fabricadas nos Estados Unidos. O novo conjunto deixou o carro 1,7 polegadas mais perto do chão. As rodas originais, de aro de 18 polegadas, por sua vez, foram substituídas por modelos cromados de 22 polegadas, importados os EUA. O jogo é calçado com pneus 265/35 R22.

Na traseira, o destaque fica para as novas ponteiras de escapamento de 4,6 polegadas, feitas de aço inox. Elas fazem parte da linha Challenge, assinada pela Leandrini. Na frente, a grade, que já era invocada de fábrica, com barras horizontais e verticais cruzando-se entre si; ganhou perfil ainda mais agressivo depois que o pessoal da Leandrini a substituiu por um modelo em formato de treliça, trazido da terra do Tio Sam. “Visualmente, ele é um legítimo ‘Dub’. Carro grandalhão, com rodas enormes e suspensão rebaixada”, explica Willy Leandrini, um dos sócios da loja. Por enquanto, o único item que falta para esse Chrysler tornar-se um autêntico “Dub” é o equipamento de som, que permanece intacto. Ao que tudo indica, um projeto de áudio não deve demorar a sair. Mas isso já é uma outra história.