A principal atração do estande da Alfa Romeo no Salão de Paris é, sem dúvida, a versão definitiva do cupê esportivo 8C Competizione. O visual é idêntico ao de seu protótipo, apresentado no Salão de Frankfurt de 2003, e que se inspira em modelo clássicos da marca, como o Giulia TZ ou o 33 Coupé Stradale. Ele revela elementos que remetem a modelos de décadas de 1930 e 40 como, por exemplo, os frisos cromados das janelas e as lanternas redondas atrás.

A dianteira conta com capô alongado, marcado por dois frisos diagonais que partem do "cuore sportivo", identidade visual da marca italiana. O conjunto ótico é formado por faróis com três refletores e um par de faróis auxiliares instalados nas extremidades da entrada de ar. Na traseira, as lanternas têm diodos emissores de luz (leds) no lugar de lâmpadas e duas saídas duplas de escape.

Ele traz um motor central dianteiro 4.7 V8, desenvolvido pela Maserati, capaz de entregar 450 cavalos de potência a 7.000 rpm e 47,93 kgfm de torque máximo a 4.750 rpm. A tração é traseira. A carroceria foi concebida pelo centro de estilo da Alfa Romeo e é feita de fibra de carbono, montada sobre um chassi de aço. O câmbio é automático, de seis marchas, com aletas para troca instaladas atrás do volante, além de cinco modos de operação - manual-normal, manual-sport, automático-normal e automático-sport e "ice", para gerar aderência em pisos escorregadios. A suspensão é semelhante a usada por esportivos da Maserati atualmente, com paralelogramos deformáveis fixados aos eixos. Os freios são a disco ventilado nas quatro rodas, com pinças de alumínio.

A sigla 8C havia sido utilizada pela Alfa Romeo nos anos 1930 e 40 para designar modelos equipados com motores de oito cilindros. Já a denominação "Competizione" é uma referência ao 6C 2500 Competizione usado pelo piloto argentino Juan Manuel Fangio nas Mil Milhas de 1950.