A apresentação oficial da versão definitiva do Ford Fusion é revelada ao mundo depois de ter sido mostrado como protótipo no Salão de Frankfurt (Alemanha), em setembro do ano passado. O modelo será o segundo da marca fabricado em Camaçari (BA). O primeiro é o novo Fiesta, que chega na metade do ano.

O Fusion utiliza a plataforma do novo Fiesta e começa a ser fabricado na Bahia no fim deste ano. Antes, será a estrela da marca no Salão do Automóvel, no Anhembi. Posteriormente serão lançadas ainda versões minivan, picape e sedã. São grandes as chances de o nome Fusion ser mantido, por ser um modelo mundial (o brasileiro será exportado para vários países, até para os Estados Unidos). Mas a Ford brasileira ainda não confirma o nome do modelo, conhecido internamente por Projeto Amazon.

Com linhas quase idênticas às da versão conceitual, mostrada no Salão de Frankfurt (Alemanha) do ano passado, o Fusion combina a robustez de um jipinho com a versatilidade de uma minivan. Os principais destaques de estilo são os faróis dianteiros, a ampla aérea envidraçada e as lanternas traseiras embutidas nas colunas. Também chamam atenção a altura do solo - típica de um utilitário-esportivo - e o conjunto de rodas montadas em pneus 195/60R 15.

Com 4,02 metros de comprimento, 1,7 metro de largura, 1,5 m de altura e 2,48 m de entre-eixos, o Fusion assume uma posição de modelo compacto, mas sem abrir mão do espaço interno. São cinco lugares, com bancos dianteiros elevados, sob os quais podem ser guardados pequenos objetos. O assoalho permite reclinar totalmente os bancos, formando uma superfície plana. Os encostos dos bancos traseiros podem ser dobrados para ser usados como bandejas.

A bordo do Fusion, os ocupantes são protegidos por dois air bags frontais que inflam de acordo com a força de impacto da colisão, além das bolsas de proteção laterais instaladas nas colunas B (intermediárias) e próximas das janelas. A estrutura da carroceria tem deformação programada e o pedal do freio se desarma para evitar lesões nas pernas em caso de acidente

No lugar do motor 1.1 turbo de três cilindros e 110 cavalos da versão conceitual, o Fusion de série terá três opções de motorização, duas a gasolina (1.4 de 68 cv e 1.6 de 100 cv) e uma a diesel (1.4 de 68 cv). Segundo a Ford, o modelo 1.4 a gasolina vai de 0 a 100 km/h em 13,7 segundos e atinge 163 km/h. O 1.6 faz a mesma aceleração em 10,9 segundos e chega a 178 km/h.

Para conciliar a valentia de enfrentar trechos de terra com o conforto necessário em trechos urbanos, a suspensão é independente no eixo dianteiro, montada em um sub-chassi para não transferir as irregularidades do piso para o interior. Atrás, foi adotado um sistema semi-independente, com molas helicoidais e amortecedores telescópicos. Os freios dianteiros são a disco ventilado e os traseiros a tambor, com ABS e distribuidor eletrônico da força de frenagem (EBD).

Na Europa, as vendas começam na metade do ano. Já nos Estados Unidos ele chega apenas em 2004, com algumas diferenças em relação à versão européia, com o objetivo de ocupar um segmento abaixo do modelo Escape e brigar com os jipinhos coreanos e japoneses, cujo público alvo são essencialmente os jovens.