A Porsche voltar a produzir o 911 Turbo Cabriolet, que deixou de ser vendido no fim da década de 80. As vendas do novo devem começar, provavelmente, no início de outubro, depois do encerramento da exposição alemã. O 911 TC é baseado na versão cupê do 911 Turbo e dele herda uma série de componentes do motor, estrutura, sistema de tração integral, chassi, suspensão e sistema de freios.

A força do novo 911 Turbo Cabriolet vem do motor 3.6 de seis cilindros, sobrealimentado por duas turbinas, que produz 415 cavalos de potência. Com fôlego de sobra, o carro vai da imobilidade aos 100 km/h em apenas 4,3 segundos e atinge 305 km/h. O sistema de transmissão inclui câmbio manual de seis marchas ou, como opcional, automático seqüencial de cinco (Tiptronic).

Aproveitando detalhes do 911 Coupé, o Turbo Cabriolet incorpora três largas entrada de ar para o intercooler (radiador de ar). Um detalhe interessante na parte de trás é o aerofólio acionado em velocidade igual ou superior a 120 km/h e que se recolhe na faixa dos 80 km/h. Para reforçar a estrutura, o 911 Turbo Cabriolet foi projetado com barras de proteção laterais e hastes de sustentação reforçadas atrás da coluna central.

Assim como o Turbo Coupé e o Porsche Carrera, o Turbo Cabriolet vem com sistema de tração integral (Four-Wheel Drive), que transmite de 5% a 40% da força do motor para as rodas dianteiras, dependendo das condições de dirigibilidade. O 911 também é ajustado com o controle eletrônico de estabilidade PSM (Porsche Stability Management).

O arremate final para deixar clara a vocação esportiva do 911 Turbo Cabriolet fica por conta das rodas de aro 18, montadas em pneus 225/40 (eixo dianteiro) e 295/30 (eixo traseiro). Como itens de série o carro tem pintura metálica, acabamento interior de couro, sistema de som Bose, Porsche Communication Management (sistema de comunicação), toca-CDs, sistema de navegação por satélite e computador. A Porsche anuncia que o preço do 911 Turbo Cabriolet deve ficar em US$ 128,2 mil nos Estados Unidos.