A Ferrari mostra o modelo de competição 575 GTC enquanto a nova 460, que vai substituir a 456 GT, não faz a sua estréia no Salão de Detroit (EUA), em janeiro do ano que vem. Desenvolvida a partir da 575 Maranello, essa versão de competição é capaz de extrair 600 cavalos do motor V12 6.0. Como nos monopostos de Fórmula 1, o câmbio é seqüencial e comandado por hastes instaladas atrás do volante. Para dar mais rigidez à carroceria e proteger o piloto, a estrutura tubular é reforçada.

A preparação desse "torpedo" italiano inclui também o aumento da bitola dos eixos dianteiro e traseiro, o emprego de discos de freio maiores e a instalação de uma série de apêndices aerodinâmicos como o largo aerofólio traseiro e as generosas entras de ar dianteiras, inclusive para refrigerar os freios.